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这辆越野车撩汉真有一绝 能火不是没有原因的!测试坦克300

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顺势而为47 发表于 2021-5-3 19:36:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
[爱卡汽车 试驾原创]

话说,做男人难,做中年男人更难。目前,国内疫情基本绝迹,但也有零星阳性的出现。在前几天北京顺义的一位34岁中年男子确诊阳性,而就是他的出现深深地震撼了全国的打工人。一个30多岁的中年男人,每天地铁往返50公里上下班,白天上班,晚上挑灯夜读,备战考研清华,周末带娃早教班,生活努力而又自律。没错,成年人的生活没有容易二字。实际上,包括编辑在内的很多男性朋友,生活轨迹或许都和这位兄台差不多,大家在本已艰辛的生活之中,尽力压抑着自己的情绪,同时保留一点点自己的东西。

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“诗和远方”就是很多男人的梦想,要去到远方,旅途必定是崎岖不平的,这时我们就需要一辆能让我们可以长途跋涉的越野车。可以说,越野是一种信仰、一种情怀、一种生活方式、一种压抑了许久的激情释放。不过,多数可以玩越野的车型价格少则四五十万,多则百万,这让很多朋友认定玩越野就是烧钱。不过不要紧,坦克300就这样适时登场了,这款车型的指导价是17.58-21.38万元,相信大多数热爱越野的朋友还是玩儿得起的。那么问题来了,坦克300的价格不到牧马人的一半,它的越野能力又能达到牧马人的几成?话不多说,马上为您带来答案!

注:随着一波到位的营销,坦克300早已“撩汉无数”,相信各位对于这辆车的外观设计、内饰造型早已烂熟于心了。但是,全网有关坦克300在性能/越野实际表现方面的内容还是凤毛麟角的,所以,这次我们还是从驾驶感受开始聊车。如果您想要对坦克300进行详细了解,可以点击下面的图片,回顾我的同事之前发布的涉及坦克300在外观、配置、空间等方面的内容。

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除了非铺装路面之外,坦克300在大部分时间里都会游走于城市当中,相比于越野爱好者熟知的普拉多2.7L或是帕杰罗3.0L车型孱弱的动力表现,坦克300搭载的纵置2.0T涡轮增压发动机有着167kW(227马力)的最大功率,峰值扭矩也达到了387Nm,传动部分则是一台来自ZF的8速手自一体变速箱,无论是硬件规格还是动力参数都要好于上面提到的两款车型。另外,有些朋友可能还会质疑坦克300为什么不使用大排量发动机?就坦克300的价位而言,这个动力配备属于主流标准,毕竟更大尺寸的牧马人现在都是采用2.0T发动机了,各位就别再喷坦克300的排量了。

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我们本次测试的这辆坦克300 越野版 2.0T 挑战者的“体重”超过了2.1吨,那么这辆车配一台2.0T发动机够用吗?从动态感受、加速测试的体验来看,坦克300的动力表现完全没有问题。当然,大家也不能拿它和某些动力性能极佳的城市SUV去比较。

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极其敏感的油门初段设定,让人上手之后就会觉得驾驭这个大块头是一件非常轻松的事情。只需轻点油门,发动机转速就能迅速升至2000rpm以上,丝毫没有拖沓的感觉,便于在拥堵的城市中跟车。由于坦克300的车高已经超过了1.9米,高高在上的坐姿也会让驾驶者有着更好的视野,相比于那些同样采用非承载式车身的硬派SUV而言,坦克300开起来并不会忽忽悠悠的,即便想要高速并线也不会让人觉得心里没底。

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● 0-100km/h加速用时:9.57秒

虽然使用了2.0T涡轮增压发动机,但对于坦克300这辆硬派SUV来说,加速肯定不是它的强项,但我们依旧想看看它的成绩。我们将ESP车身稳定控制系统关闭,并将油门踩到底使用“弹射”的方式进行测试。经过多次尝试,将起步转速控制在2000rpm左右可以得到一个比较理想的起步过程,此时轮胎虽然仍会出现打滑现象,但已经将流失的动力降至最低。从加速度G值看,轮胎在抓住地面后反应了约0.1秒的时间,动力才被真正唤醒,此时加速度G值也达到了最大的0.483g,这种加速态势一直维持到了第一次换挡。

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发动机转速达到6000rpm时,变速箱完成第一次换挡,换挡时间在0.5秒左右,换挡冲击并不大,所以保证了很好的舒适性。二挡时的加速度G值降到了0.25g左右,最终二挡破百,成绩为9.57秒。这样的数据并不抢眼,但考虑到坦克300的定位,我们觉得这个成绩绝对是合格的。

2.0T+8AT平顺性优秀 可以给高分----1

底盘结构方面,坦克300采用了前双叉臂式独立悬挂、后多连杆整体桥式非独立悬挂,这是硬派SUV较为常见的悬挂结构。整体桥式悬挂由于结构上的先天优势,可以保证后轮有较长的悬挂行程,对越野能力的提升也是很明显的。虽然我们最初并未对坦克300的底盘舒适性有任何期待,不过较长的悬挂行程加上厂商对于悬挂的精心调校,使得坦克300实际的行驶质感与舒适度都能给人很好的印象。

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对于越野有所了解的朋友应该知道,为了在越野时尽可能降低方向盘“打手”的情况,绝大部分硬派越野车都会将转向调校得比较“虚”,这样一来,就会影响到车辆在公路上的驾驶感受。坦克300则有所不同,它的整体转向调校更加紧致,指向相对也要明确一些。这种调校方式,绝对能够提升我们日常大部分时间在铺装道路上的驾驶感受。

● 100-0km/h刹车距离:41.57米

坦克300在刹车测试中的表现较为稳定,连续多组制动成绩均在41-42米之间,其中最好成绩为41.57米。从车辆在刹车测试中的实际表现来看,坦克300的初段刹车力度稍有波动,整个刹车过程中都能保持-1g左右的减速G值,刹车踏板的弹脚力度较为柔和。因为离地间隙较高,所以刹车时前悬挂的压缩比较严重,测试者在车内也有比较明显的前倾感。

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在制动测试中,坦克300的成绩为41.57米,单看成绩并不出色,但考虑到它的车身重量,这个成绩就在情理之中了。值得肯定的是整个刹车过程的力度控制比较平稳,速度下降得也很线性。当然,因为较高的离地间隙,前悬挂的压缩也是不可避免的。

● 绕桩测试

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作为一辆采用非承载式车身、大块头的硬派SUV,没有人会奢望它在操控性上有太好的表现,坦克300在绕桩测试中的实际体验也正符合我们的预期。这辆车方向盘的指向称不上精准,悬挂在激烈驾驶过程中很容易就会被“一压到底”,让测试者难以在绕桩时找到节奏感。因此,大家就不要把“硬派SUV”和“操控”联系起来了,坦克300毕竟是一台主打越野的车型,无论是悬挂的类型还是调校方式,都说明了这一点。好了,性能测试部分到此结束,在下面的内容中,我们就将对坦克300进行诸多越野项目的测试体验,这才是本文的“重头戏”!

转向调校更紧致 但仍与操控“绝缘”

坦克300 9.57秒的0-100km/h加速成绩会不会让你有些惊喜?编辑认为,对于坦克300来说,这个成绩还是相当可以的。不过我也知道有些朋友可能会对此有些不屑,毕竟他们看重的是坦克300的越野能力,那么坦克300对此又有怎样的表现呢?我们本次对坦克300使用了滑轮组进行测试,并且到越野场地对这辆车进行了“真刀真枪”的实际体验,下面马上为您带来分享。

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WEY的官网上介绍坦克300车型亮点的时候写的是有“3把锁”,但是配置表里写的是电控分时四驱带中央锁止功能。实际上,坦克300并不是真正意义上的“3把锁”,坦克300采用了博格华纳的分时四驱系统,中央分动箱可以放大2.48倍扭矩。在分时四驱中,除了三菱的超选四驱外,一般都是没有中央差速器的,自然也就不存在所谓的中央差速锁。严格意义上说我觉得坦克300算得上“2.5把锁”,因为四驱状态下分动箱直接就是硬连接,前后50:50的动力分配。剩下的两把锁,坦克300提供了可选装的前/后桥伊顿差速锁。伊顿差速锁也是机械锁止差速器的一种,的的确确是货真价实的“锁”,在两侧车轮附着力出现差异,转速差达到一定的数值时,差速器就会锁止,以实现前/后桥两侧车轮间完全的刚性连接,也就相当于车辆有了“3把锁”。

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除了上面提到的“3把锁”之外,坦克300还配备了同价位车型少有的ATS全地形控制系统,包括两驱标准(2H)、四驱标准(4H)、四驱雪地(4H)、低速四驱(4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石)共八种基础模式。这套系统配备了专为越野设计的限滑程序,可以针对不同路况对打滑车轮实现不同程度的电子限滑。

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对于驾驶经验丰富、掌控能力强大的老手来讲,过多的辅助功能和模式选择不一定全是好事儿,因为它会有碍发挥。在具备硬核的传动系统和尽量少的限制之下,可以自主掌握驾驶方式和硬件的使用,这才是专业玩家和越野老手最期待的。不要紧,坦克300还提供了一套“专家模式”,当“专家模式”启动时,系统就会关闭车身稳定系统,不会带来任何电子限制,以充分让驾驶者掌控车辆。

在实地越野测试前,我们对坦克300进行了滑轮组测试。首先我们进行的就是模拟交叉轴项目的测试,通过滑轮组我们实现对角线车轮的打滑。在四驱标准模式(4H)下,当对向车轮打滑失去附着力,发动机转速升至约800rpm时,电子系统就会介入对打滑车轮进行限滑,将更多的动力传递给对向带有附着力的车轮,通过还是非常容易的。

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视频:坦克300对向交叉轴测试

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视频:坦克300单前轮有附着力测试

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视频:坦克300单后轮有附着力测试

本次测试车为坦克300 越野版 2.0T 挑战者(中配),这辆车标配有后桥差速锁,前桥差速锁则需要选装。从滑轮组测试的实际效果来看,无论在对向车轮打滑还是三个车轮失去附着力的情况下,电子限滑系统都能够积极介入,但制动力度偏弱。在实际越野路段遇到交叉轴路况时,编辑还是建议您将后桥差速锁锁止以帮助车辆更快脱困。需要说明的是,坦克300配备的后桥差速锁在高速四驱(4H)和低速四驱(4L)下均能实现锁止。

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视频:坦克300单后轮有附着力测试(开启后桥差速锁)

坦克300搭载的这套分时四驱系统会在极限路况下,拥有比轿车、城市SUV更强悍的通过能力。不过大家需要注意的是,采用分时四驱系统的车辆在铺装路面上不能够使用高速四驱(4H)或者低速四驱(4L)模式,因为没有了中央差速器,前后轮转速不一致,会导致转弯困难,同时车速也不能过快,严重的情况下会损伤传动系统。所以大家在日常驾驶还是要以高速两驱(2H)模式为主。

凭借电子限滑即可完成滑轮组测试

下面进入实地越野测试环节。坦克300在非铺装路面的驾驶表现和普拉多非常类似,柔软的悬挂和粗壮的大梁能够很好地吸收和分解来自路面的冲击,传入车厢内的颠簸非常有限,长时间行驶在非铺装路面也不会让人产生任何抱怨。不过在这种道路行驶时,人与车之间有着较强的“隔离感”,驾驶员通过方向盘很难感知路面的信息,如果适当地传递一部分路面信息,会更有助于驾驶者判断当前路况。

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视频:坦克300爬坡演示

坦克300的后悬明显被设计得比较短,这就造成了它的离去角(34°)要略大于接近角(33°),这与大多数越野车有些不同。这样的设计有一个好处,那就是在上坡的时候只要能够“上得去”,驾驶者就不用担心会被磕到尾部。

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视频:坦克300通过连续驼峰路演示

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视频:坦克300通过斜坡演示

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视频:坦克300通过“炮弹坑”演示

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前文提到,除了四驱系统、差速锁等硬指标外,坦克300还配备了一套ATS全地形控制系统,其中在低速四驱下提供有5种模式,分别为标准、凹凸路、泥砂、山地和岩石。在不同的模式下,系统会根据路况优化发动机的动力输出和变速器换挡逻辑,有助于更好地发挥四驱能力,即便驾驶者没有太多越野经验,也可以从容通过恶劣路况。例如在泥砂路面下,允许轮胎的打滑量是最大的。

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坦克300的另一项越野“神器”,便是蠕行模式,你可以理解为这是一种速度极低的巡航系统,无论爬坡还是下坡,都会保持低速蠕行的状态。这意味着你可以不用控制油门,只需握好方向盘控制方向即可。开启蠕行模式后系统会预防性地给车轮进行制动,从而更从容地通过恶劣的路况。另外,蠕行模式在面对泥坑路况也尤为适用,车辆不会因为驾驶者对油门控制不稳而导致陷车,增强了车辆的通过性。

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视频:坦克300使用蠕行模式演示

为了让车辆在狭窄的道路中转弯和掉头更灵活,坦克300还标配有“坦克转弯”功能。这套系统可以看做是“蠕行模式”的一个衍生功能,在转弯时它可以对内后侧车轮进行制动,从而减小转弯半径。虽然坦克300的坦克转弯,做不到真正坦克原地掉头的那种程度,但对于一些狭窄的路段,还是有用武之地的。不过需要提醒大家的是,这个功能只适用于非铺装路面,如果在公路上使用,对轮胎的磨损将会非常严重。当然,在日常道路上掉头,我相信正常人一定会选择倒上一把车,再进行通过,而不是开启“坦克转弯”去通过。

视频:坦克300“坦克转弯”演示

拥有360°环视系统和透明底盘功能,可以让你在越野途中,不需要把头探到车外,就算看不到路,只看车内中控屏幕影像也能“盲操”出坑。位于车头、车尾及两个外后视镜处的共4个摄像头可以实时显示行驶路径,通过切换视角,转向时还有轮胎轨迹让你知道车辆在前进或是后退的情况下,下一步的行驶位置。可以说,我前面说到的情况并不夸张,确实是可以实现的。

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坦克300天生就有着一副越野的好底子,从实际的试驾和体验中,坦克300也完成了我们对它的考验。不过唯一让我难以适应的一点,就是前文所提到过的,坦克300的油门调校较为灵敏。考虑到大家在野外驾驶时一般都会穿着鞋底较厚的户外鞋或是军靴,过于灵敏的油门确实会增加控车的难度,希望设计师日后能够考虑到这种情况。

越野配置作用明显 绝非噱头

话说坦克300“撩汉”确实有一绝,一听说试驾车来了,我的好几位同事都会赶快下楼,一帮老爷们围着在那看上大半天。没错,很多“轿车控”或是不喜欢SUV的朋友,在看到坦克300的一瞬间都会说自己“沦陷了”,看来坦克300的设计确实比较成功,正是大家想象中越野车应该有的样子。另外,玩越野不改装都不好意思说自己是越野爱好者吧,我认为坦克300的设计已经很好了,配置也很足。从我的角度来看,能改装的地方并不多。如果一定要改一改的话,首先轮胎要换成花纹更深、胎壁更厚的MT泥地轮胎,其次,在坦克300车顶加装一个帐篷也是有必要的,毕竟睡在帐篷里会比睡在车里舒适得多。

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视频:坦克300中控屏幕操作演示

● 编辑点评:

虽然坦克300是一款强调通过性的硬派SUV,不过它所展现的特质并不像Jeep牧马人那样追求极致越野,在保证了出色通过性的同时仍兼顾了一定的公路性能。相比于同级对手在动力方面的缺失,坦克300搭载的2.0T涡轮增压发动机能够为车辆提供相对充沛的动力输出,这也是同价位竞争对手无法企及的一点。从坦克300此次的综合表现来看,在装备AT轮胎之后,它会更加适合在复杂路况下行走,轻松舒适的驾乘氛围也让人乐于驾驶它带着家人远行。当然,价格才是坦克300最吸引人的地方,二十万左右就能买到一辆既能越野同时公路性能也不错的硬派SUV,这让坦克300想不“撩汉无数”都难。没错,国产车终究越来越好了。

我无数次幻想过这样的场景:一人、一车、一颗永不衰老的心,永远在路上,去飞驰、去翻越,走遍天涯,这样的生活只是想想就足以热血沸腾。显然,坦克300的问世,让这个梦想和很多男性朋友的距离又贴近了一步。

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设计没有问题 无需过多改装
基本参数:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
厂商指导价21.38万19.58万17.58万
品牌WEYWEYWEY
级别SUVSUVSUV
发动机2.0T 167kW2.0T 167kW2.0T 167kW
动力类型汽油机汽油机汽油机
综合最大功率(kW)
综合最大扭矩(Nm)
变速箱8挡AT8挡AT8挡AT
长×宽×高(mm)4760×1930×19274760×1930×19274760×1930×1903
车身结构5门 5座 SUV5门 5座 SUV5门 5座 SUV
上市年份202020202020
最高车速(km/h)170170170
0-100加速时间(s)9.59.59.5
工信部油耗(L/100km)9.39.39.3
保修政策5年或15万公里5年或15万公里5年或15万公里
车身参数:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
车长(mm)476047604760
车宽(mm)193019301930
车高(mm)192719271903
轴距(mm)275027502750
车重(kg)215021102075
最小离地间隙(mm)224224224
前轮距(mm)160816081608
后轮距(mm)160816081608
接近角(°)333333
离去角(°)343434
车身结构SUVSUVSUV
车门数555
座位数555
油箱容积(L)808080
行李厢容积(L)---
行李厢最大容积(L)---
发动机:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
发动机型号E20CBE20CBE20CB
排量(L)2.02.02.0
排量(mL)196719671967
进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压
气缸排列形式直列(L型)直列(L型)直列(L型)
汽缸数444
每缸气门数(个)444
压缩比---
配气机构DOHCDOHCDOHC
缸径(mm)---
行程(mm)---
缸盖材质铝合金铝合金铝合金
缸体材质铸铁铸铁铸铁
最大马力(Ps)227227227
最大功率(kW/rpm)167/5500167/5500167/5500
最大扭矩(Nm/rpm)387/1800-3600387/1800-3600387/1800-3600
燃料汽油汽油汽油
燃油标号92号92号92号
供油方式直喷直喷直喷
环保标准国VI国VI国VI
发动机自动启/停
变速箱:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
挡位个数888
变速箱类型ATATAT
变速箱名称8挡手自一体变速箱8挡手自一体变速箱8挡手自一体变速箱
底盘转向:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
驱动方式前置四驱前置四驱前置四驱
四驱形式分时四驱分时四驱分时四驱
中央差速器结构---
车体结构非承载式非承载式非承载式
助力类型电动助力电动助力电动助力
前悬挂类型双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂双叉臂式独立悬挂
后悬挂类型多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁差速锁(选装差速锁)(选装差速锁)
中央差速器锁止功能---
后桥限滑差速器/差速锁差速锁差速锁(选装差速锁)
车轮制动:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
前制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
后制动器类型通风盘式通风盘式通风盘式
驻车制动类型电子驻车电子驻车电子驻车
前轮胎规格265/65 R17265/65 R17265/65 R17
后轮胎规格265/65 R17265/65 R17265/65 R17
备胎全尺寸全尺寸全尺寸
安全配置:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排头部气囊(气帘)--
后排头部气囊(气帘)--
前排侧气囊-
后排侧气囊---
膝部气囊---
安全带气囊---
行人安全气囊---
前排安全气囊关闭装置---
儿童座椅接口
胎压监测装置
零胎压继续行驶---
安全带未系提示
防盗报警器---
发动机防盗锁止
车内中控锁
遥控钥匙
疲劳驾驶提示-
夜视系统---
操控配置:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS等)
车身稳定控制(ESP/DSC等)
上坡辅助
陡坡缓降
自动驻车
并线辅助---
车道偏离预警系统-
自动驾驶技术---
可变悬挂---
空气悬挂---
电磁感应悬挂---
可变转向比---
整体主动转向系统---
主动刹车/主动安全系统---
外部配置:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
电动天窗-
全景天窗---
运动版包围---
铝合金轮圈
电动侧滑门---
电动吸合门---
行李架-
主动格栅---
远程启动发动机
感应后备厢---
电动后备厢---
内部配置:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
皮质方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘电动调节---
方向盘记忆---
方向盘加热--
换挡拨片
前泊车雷达-
后泊车雷达
倒车视频影像
全景摄像头-
自动泊车入位---
定速巡航
自适应巡航-
无钥匙进入系统
无钥匙启动系统
全液晶仪表盘
行车电脑显示屏
HUD抬头数字显示---
220V/230V电源--
行车记录仪
无线充电---
座椅配置:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
座椅材质皮质皮质织物
运动风格座椅---
座椅高低调节
驾驶座电动调节-
副驾驶座电动调节-
后排座椅电动调节---
副驾驶座椅后排调节---
腰部支撑调节-
肩部支撑调节---
腿部支撑调节---
驾驶座椅记忆---
副驾驶座椅记忆---
后排座椅记忆---
前排座椅加热-
后排座椅加热---
前排座椅通风--
后排座椅通风---
前排座椅按摩-
后排座椅按摩---
第二排独立座椅---
第二排背部角度调节
第二排座椅移动---
后排座椅放倒方式比例放倒比例放倒比例放倒
第三排座椅---
前座中央扶手
后座中央扶手
后排杯架
加热/制冷杯架---
多媒体配置:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
车载Wi-Fi
GPS导航系统
蓝牙/车载电话
中控台彩色大屏
中控台彩色大屏尺寸12.3英寸12.3英寸10.25英寸
中控液晶屏分屏显示---
后排液晶屏---
语音控制系统
定位互动服务
手机互联/映射
车载电视---
主动降噪---
音响品牌Infinity燕飞利仕--
外接音源接口(AUX/USB等)
CD/DVD播放器---
扬声器数量9喇叭9喇叭6喇叭
灯光配置:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
远光灯LEDLEDLED
近光灯LEDLEDLED
前雾灯
日间行车灯
大灯高度可调
自动头灯
弯道辅助照明灯
随动转向大灯---
远近光感应系统-
智能远光灯---
大灯清洗装置---
车内氛围灯-
可变色氛围灯-
玻璃/后视镜:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
前电动车窗
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃---
后排隐私玻璃---
电动后视镜
后视镜加热
后视镜电动折叠-
内后视镜自动防眩目---
外后视镜自动防眩目---
后视镜记忆---
流媒体车内后视镜---
后排侧遮阳帘---
后风挡遮阳帘---
遮阳板化妆镜
雨量感应雨刷
后雨刷
空调/冰箱:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
手动空调---
自动空调
后排独立空调---
后排出风口
温度分区控制两区两区-
车内空气调节/花粉过滤
车载空气净化器---
车载冰箱---
其他:2021款坦克300
越野版 2.0T 征服者
2021款坦克300
越野版 2.0T 挑战者
2021款坦克300
越野版 2.0T 探索者
说明---

坦克300全系配置详解




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