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配吗?战吗?30万的哪吒

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万胜 发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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当很多人对哪吒汽车的印象还停留在8万元的哪吒V时,眨眼间,哪吒S已经冲到20万-30万元的区间。
刚刚它还在和自主新能源品牌鏖战,转身就硬杠特斯拉。
这还是当初的哪吒吗?
是,又不是。
是。哪吒仍然保有初心,产品实在,无论什么价格,消费者都不会觉得亏。
不是。因为哪吒成长了:一来,纯电平台+智能化两项核心技术应用,产品力得到跨越式的发展。二来,哪吒也会做营销了,预热久,吊足市场胃口。三来,江湖地位稳定提升,成为新造车势力头部。
哪吒S的推出标志其正式进入高端序列。这款高端车型是徒有其表?还是能继续做到性价对等?
哪吒S是哪吒的“升番”之作。
如果取得成功,对哪吒汽车而言,如同取得“制空权”,将帮助哪吒V、哪吒U甚至更多国民车型打赢和传统燃油车的肉搏战。
如果不成功,哪吒将被打回原形,继续成为经济型小车的品牌,高端化的路径将严重受阻。
01

30万值不值?

哪吒S有两种动力系统,三种版本,细分八个版本,官方指导售价为19.98万元-33.88万元。

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单看价格,会觉得哪吒S有点贵。要知道特斯拉的Model 3,也才27.99万元。刚发布不久的深蓝SL03,尺寸比哪吒S略小一些,705公里纯电续航版,售价仅21.59万元起。
但是,综合看车型、尺寸、性能和智能化水平。纯电方面,哪吒S在尺寸上出类拔萃;续航上也属于最前列;智能化水平在第一梯队。
可以说,比它智能的,没有它大,没有它里程长;比它便宜的,没有那么大;与它续航差不多的,基本都比它贵,也没有它运动……
增程车型,哪吒S有310公里纯电续航,是增程式当中最长的。目前在售增程轿车只有长安深蓝S03,但尺寸和纯电续航都不如哪吒S。
耀世版哪吒S,则是市面上可选的最便宜的带展翼门的车型……
从经济型小车杀将上来、尚无品牌溢价的空间的哪吒,仍然延续着性价比路线,总之不能让消费者觉得买亏了。
这或许和哪吒造车理念有关,要么同样价值、体验更低的价格;要么一样价格给你更大的价值、更好的体验。
而更高的价格,也给了哪吒条件,打造一款长板很多但没有短板的车型。
哪吒S还将推出标准续航版,续航里程520公里,将在2023年发布。相信在标准续航版上,哪吒S的价格优势会体现得更加明显。
02

产品力跨越式提升

和此前的哪吒V、哪吒U相比,哪吒S确实不一样了,变得“更大更强”了。
“大”—体现在尺寸。哪吒S的长宽高分别为4980mm*1980mm*1450mm,轴距达2980mm,实现了1.36的同级超大宽高比。以这个级别所有电动汽车都必须PK的特斯拉Model 3相比,哪吒S大了一圈。

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外观上,哪吒S的设计在保持轿跑的低趴风格基础上,展现了智能电动时代的未来感,颜值和一线产品绝不逊色。

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“强”—体现在性能。哪吒S提供增程式电动、纯电两种车型动力选择,增程CLTC工况总续航里程1160km(其中增程纯电CLTC工况续航310km);纯电版本,CLTC工况纯电续航四驱版650km、长续航版715km。不论哪种版本,续航里程都是一线水平。
操控方面,哪吒S搭载前双叉臂独立悬架、后五连杆独立悬架的豪华级高性能运动化底盘,凭借优秀的硬件和扎实的调校,470mm超低重心,50:50前后轴荷配比。哪吒S麋鹿测试通过速度达到80km/h。四驱赛道车型零百公里加速时间仅3.9秒,进入3秒俱乐部。
在智能化方面,哪吒汽车对哪吒S寄予很高期待,希望就此“一代拉平”,并且强调“科技平权”,将很多智能配置设为标配。
哪吒S开始启用哪吒NETA SPACE智能座舱系统,采用第三代骁龙座舱平台8155芯片,是目前行业内领先的座舱解决方案

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智能驾驶方面,哪吒提供NETA PILOT 3.0、NETA PILOT 4.0两种方案选择。其中,全栈自研的NETA PILOT 3.0的硬件及功能将成为全系的标配,能够实现NNP哪吒高速领航辅助、NTP哪吒记忆泊车等多种智能驾驶辅助功能。
NETA PILOT 4.0智能驾驶辅助系统,对标现在最先进的智能驾驶玩家。
NETA PILOT 4.0应用可实现200TOPS高算力的华为MDC610计算平台,增加了2颗固态激光雷达等更强大的感应硬件,在NETA PILOT 3.0的基础上能够实现NCP哪吒城市领航辅助,实现覆盖高速、城市、泊车等多场景下的实际需求。
从智舱和智驾,特别是NETA PILOT 4.0来看,账面上哪吒确实已经和一线的特斯拉、蔚小理拉平,就看具体应用的体验如何了。
以上是哪吒S和同行比,和哪吒V、哪吒U比,哪吒的表现。整车架构升级到正向开发的智能电动架构;电池包在天工电池技术加持下,采用大模组CTP技术,能量密度、安全性都得到提升;智能化水平从L2提升到L2.5+,都是跨越式提升。
智能化上号称“百亿”的研发,似乎也没白花。
在哪吒S开发的过程中,哪吒全栈自研的智能安全汽车平台——山海平台投入商用,形成了哪吒纯电、增程齐发、豪华运动底盘和715公里超长续航。
智能化方面,“一千个人的队伍,投入一百个亿”的成果也逐步结出,其中5大类19项辅助驾驶功能交付就搭载;2023年上半年NNP高速领航辅助、记忆泊车OTA实现;2023年三季度,哪吒魔法召唤将OTA实现;2024年,NCP城市领航辅助将OTA实现。
当然,哪吒V和哪吒U积攒的产品开发、营销、服务经验和教训,也帮助了哪吒S的设计和开发。比如设计,虽然哪吒S和哪吒V、哪吒U并没有家族化元素,但“自·信·在”的设计理念在前两款车上得到了认可,也就给了设计师大胆设计哪吒S的信心。
从卖8万的车,到卖30万的车,如果没有这样的研发投入和产品历练过程,哪吒肯定是hold不住的。
03

江湖地位今非昔比

“千年老二”,也迎来翻身机会。
新造车竞赛的发令枪响后,哪吒汽车一开始只是在第二集团,落后于蔚小理第一集团军。
但是,从2021年下半年开始,哪吒开始发力,一些月份挤进了前三。而到了2022年,哪吒汽车保持了增势,在蔚来和理想受疫情影响或新产品断档之际,实现了超越。
上半年,哪吒汽车总交付6.31万辆,超过理想、蔚来,仅次于小鹏,位列新造车势力第二名。

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资料来源:各车企官方通报

下半年,哪吒的势头依然强劲。7月交付显示,哪吒汽车交付1.4万辆成为单月新造车势力冠军。
今年全年呢?
张勇在微博上表示,哪吒汽车目前正在做艰苦的爬升工作,如果顺利的话,2022年交付将超过20万辆。这一数据,如果实现,可能将是新势力的冠军。
这其中,哪吒S还不能贡献多少,因为这款车要到四季度才交付。今年主要还要看哪吒V和哪吒U。
哪吒V在A0级市场鲜有对手,因此一直卖得很好。另外,哪吒U也越卖越好。
张勇透露,哪吒U的订单远超交付量,订单轻松就达到了8000~1万辆。
张勇说,哪吒U上市时不被看好,现在的口碑是“熬”出来的。“好的产品会说话,你只要把产品做好,定价做好,服务做好,用户口碑自然会出来。”
他认为,哪吒S也将走出这个轨迹,可能前半年不会过万,但是到明年三四季度,有信心冲击单月2万辆。
04

初始任务没变

推出哪吒S,扩大车型矩阵,争夺20-30万元高端轿车市场,提升销量,自然是哪吒汽车的任务之一。
不过,对于哪吒汽车而言,推出哪吒S,应当是有多重任务。
首先还是拉高品牌调性。哪吒V和哪吒U以亲民定价而深入人心,但容易被贴上廉价标签。哪吒S将重塑品牌形象,并且让哪吒V和哪吒U后续也能维持甚至提升售价。
其次,哪吒S将拉动哪吒智能化进入第一梯队。哪吒汽车希望在哪吒S上和领先的智能汽车企业“一代追平”,难度极大,但是进入第一梯队,还是有机会的。我认为的第一梯队是,智驾达到L2+的水平;智舱拥有流畅人机交互体验、能够控制绝大部分非驾驶相关功能、拥有丰富的娱乐和内容。
第三,哪吒S最重要、也是哪吒汽车不变的任务,还是推动智能电动汽车大众化。
通过哪吒S,哪吒山海平台落地,展现电驱、增程的高效解决方案,帮助新能源汽车大规模进入家庭,特别是增程方案。新能源汽车对传统燃油车的大替代已经开始,纯电动不能解决所有人需求,增程式能够让希望体验电驱动又担心补能的消费者打消疑虑。
张勇认为,如今新能源汽车已经过了尝鲜的阶段,渗透率已经超了20%,甚至已经到了25%,正在大规模进入家庭。此时,新能源汽车不能只有一个卖点,需要综合能力。“要兼顾家庭,兼顾操控,还要有经济性,还有没有里程焦虑,还有充足的舒适性。现在购车就有点类似燃油车的特征,所以我们到底和谁竞争?我们从一开始定,就是说主要是和燃油车中高级轿车的产品竞争,这是毫无疑问的,也不会动摇。”
因此,哪吒S既有长续航,也有增程,而这将帮助哪吒向更广阔的燃油车市场要增量。
从哪吒V、哪吒U,跳跃到哪吒S,哪吒似乎离最广大的平民群体远了。但是,高精尖技术需要富裕、尝鲜人群来先买单。毫无疑问,哪吒S上首搭的哪吒自研智能驾驶、智能座舱,以及山海平台的技术,也都将逐步应用到哪吒V和哪吒U上,最终惠及最普遍的消费人群。
“我们仍然保持初心,为人民造车,先做好车,然后再做一个便宜的车。”张勇说。
如此看来,无论怎么“打怪升级”,哪吒还是冲向通关大BOSS——传统燃油车,还是要完成终极任务——智能电动大众化。




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