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汽车销量继续下滑,报复性消费又在哪?

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忆困血馆闻 发表于 2020-8-1 15:10:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
2020年,受"黑天鹅"事件影响,全球经济几乎陷入停滞,各大车企主机厂也被迫停工歇业。毫无疑问,经济全球化让中国车市也不好过,它正面临史无前例的危机,不仅有内忧,而且还有外患。

虽然国内已经得以控制,各大车企主机厂也逐渐复工生产,但经济下行的厉害,消费者卡中无钱,想买车也是力不从心,销量只能持续走低。国外正处爆发期,因各大国际性的零部件厂停工歇业,造成了国内汽车市场部分零部件供应链中断。

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汽车产业是实体经济的支柱产业之一,更是国民经济中的"重器"。如果说零部件供应链断了有替代品,也可迅速恢复,可是汽车一旦买的人越来越少了问题就大了。二、三月份血淋淋的教训告诉我们车企降薪、裁员只是开始,"蝴蝶效应"将就此发生。传统车企、造车新势力、零部件供应商、汽车经销商都将难逃"厄运"。

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数据来自乘联会,仅供参考



当然,汽车产业的不景气最不愿意看到的是政府和车企,一方是失业人员增多,不稳定因素变大;一方是利润减少,随时有破产倒闭的风险。

正是因为如此,各个地区一系列刺激汽车市场的政策接连出台。比较典型的案例有:消费者在规定时间内购买新车地方政府和车企都将有补贴,一般是1000-5000元不等,相当于是补贴了一辆新车的部分购置税,可这样补贴力度也极为有限,不仅与一辆车的价格相比是"杯水车薪",同时也与地方和车企财政紧密挂钩。它无法根本上解决消费者购买力不足的问题,也不可能长时间大力度的进行。

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另外,限购城市开始增加车牌也是刺激车市的手段,这可以说是"零成本"。可事实真的如此吗?这项举措主要针对那些已经限牌的大城市,可大城市的人生存压力偏大,经此一"疫"后发现卡中有存款才是硬道理,车牌对他们吸引力将会变小。更何况大城市之所以限牌无非是基础设施跟不上汽车增长的速度,如果此时为了一块车牌将车买回家还是为难了自己。其实相较于大城市,更需要激励的应该是三、四线的小城市,显然这方面还是有所欠缺。

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除了以上两项刺激汽车市场的政策外,政府还是出台了其它政策,可遗憾的是消费者购买力还是不足,车市依然低迷,"专家"预言的报复性消费也没有出现。毕竟汽车是一件大宗商品,所耗费的钱财不是几十和几百元,动辄以数万元计算,这对一般家庭可不是一笔小开支。

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居民消费趋势



马老师说了句名言:"今天很痛苦,明天更痛苦,后天很美好"。汽车产业现在是不景气,但危机中也存在希望。首先,汽车行业将正式洗牌,淘汰一部分"工业垃圾",留下来的自主汽车品牌将做大做强,迎来辉煌。其次,4S店的营销模式会发生一定程度改变,线上交易变多,流程进一步透明化,欺客宰客现象会有所减少。最后,车企为了活下去会让汽车的产品力进一步增强,价格反而会有所降低,这对消费者而言也有一定好处。

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总之,汽车市场短时间内回暖是不可能了,但随着政策的进一步激励,销量微涨也不是不可能,但想重回巅峰还得经济复苏,消费者卡中有闲钱才行。另外,油价、年检也对汽车销量有一定影响。

注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!

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音乐之家1 发表于 2020-8-1 15:10:20 | 显示全部楼层
转发了
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楚一帆 发表于 2020-8-1 15:10:32 | 显示全部楼层
国人难道都不警惕吗
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海田1 发表于 2020-8-1 15:11:31 | 显示全部楼层
手上没钱买什么车……
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