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Aion LX 80D性能测试:或许是百公里加速最快的国产车

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天一教育培训寐 发表于 2020-9-26 15:00:59 | 显示全部楼层 |阅读模式
概述:可能是百公里加速最快的国产车

基于广汽集团电动车平台GEP 2.0而来的Aion LX,是广汽新能源旗下的第二款产品,自亮相以来便一直打着加速性能超群、续航持久、智能化出众的口号。而吊胃口的是,我们此前拿到的Aion LX仅仅是80版本,也就是续航里程最长的单电机版,当时测得的百公里加速成绩是8.07秒,平平无奇。可今天的主角就不一样了,全系顶配车型——Aion LX 80D MAX,官方售价34.96万元,另选装了价值1.56万元的“极致加速包”,这样的组合下来,百公里加速官方号称可达3.9秒。

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广汽新能源Aion LX采用了宁德时代标准的590模块,电芯为NCM811,容量有两种组合,分别是70kWh(能量密度170Wh/kg)和93kWh(能量密度180Wh/kg),再根据单电机与双电机的组合,续航里程分别有520km、600km、650km。眼前这台Aion LX 80D Max搭载前后双永磁同步电机,最大功率300kW,最大扭矩700N·m,电池为93kWh,NEDC工况续航里程为600km。

加速&刹车测试:

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Aion LX共有节能、普通、运动这三种驾驶模式,如果选装了极致加速包,选择运动模式后还可在菜单里额外开启“极致加速”模式,这样状态下的Aion LX便是最强模式了。不过遗憾的是,我们这台试驾车却无法启动“极致加速”功能,通过与厂家的反复确认,这台试驾车是选装了极致加速包的,但由于“车机软件问题”无法开启,所以我认为此次成绩应该算是80D标准版的百公里加速表现吧。

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电动车测加速的过程很简单,将模式调到运动,启动自动驻车或停稳车之后,动力踏板一脚到底即可。起步瞬间加速度g值就不低,半秒钟后达到巅峰状态,因为车身重心高,自重大,因此全力加速时真的会有过山车似的感觉,加速体感相当强烈,如果不是做好充分准备的话,真有些恐怖。从车外看,起步时车头有比较明显的上扬姿态,车轮有轻微打滑。

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(Aion LX 80D Max 0—100km/h加速成绩:4.71s)

最终测得4.71秒的百公里加速符合我的预期猜想,或许是车机系统的原因,无法开启“极致加速”,该成绩与80D标准版的官方加速成绩相差无几,随后我反复测了8次,成绩均为4.7-4.8秒上下,可以说非常稳定,表现不错。

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由于测试当天地面略潮湿,因此在全力踩下刹车时,制动力并不太均匀,不过ABS还是能够出色完成工作,悬架对于车身的支撑也足够到位,刹车姿态并不狼狈。最终40.53米的表现符合预期,毕竟地面并非全干状态。

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(Aion LX 80D Max 100-0km/h制动成绩:40.53m)

电耗测试:

拥有93kWh电池包的Aion LX 80D,相比单电机版本少了50km的续航,不过这600km的NEDC续航数据也算是非常厉害了,那么实际表现会是如何呢?

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和往常一样,我们分别测试低速市区路况与高速路况,其中低速部分行驶了98公里,耗时4小时,平均车速24.5km/h,表显的续航里程减少125公里,表显耗电量19.2kWh,重新将电量充满,实际充电20.03度,通过电耗推算出的实际续航总里程为455.3公里,通过里程推算出的续航里程为470.4公里。

高速路况测试我们出发时电池电量95%,里程为568公里,我们实际行驶了110公里,平均车速70km/h,表显里程减少148公里,表显耗电量23.2度,重新将电量充至95%(568公里),实际充电24.3度,通过电耗推算出高速工况下的实际续航里程421公里,通过里程推算出的高速工况续航里程为445.9公里。

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其实说起Aion,编辑部的同事们都不会陌生,长测项目的广汽丰田iA5其实就是一台Aion S,完善的动力体验让编辑部的各位都对它抱有好感,来到这台Aion LX上,虽然动力方面非常出彩,不过在日常使用中我却发现它和Aion S有着挺多的不同。在驾驶模式方面,Aion LX有常规的3种模式(节能、普通、运动)可选,另外可选极致节能、极致加速,但奇怪的是,动力回收并没有单独设置可调节,选择节能或是i-Pedal单踏板模式时,回收力度会有所加强,但如果选择了普通或是运动,则没有回收效果了。对于日常开习惯燃油车的人来说,问题不大,因为在松油门之后能滑得更远,但如果你习惯了电动车的动能回收,会觉得这套逻辑真的挺浪费电的,假如能像Aion S那样单独可调就很好了。另外,Aion LX的驾驶模式选择藏在了二级菜单页中,操作起来还是不如单独设立按键来得方便。

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Aion LX的优秀动力是毋庸置疑的,三种驾驶模式也是区分明显,其实日常使用中,节能模式的表现会更加平易近人一些,毕竟脚底的动力踏板不至于太过敏感,开起来更让人放松。而在普通模式下,Aion LX的实力已经能够让你轻松超掉马路上绝大多数车了,若是运动模式,动力还会变得异常活跃,控制动力踏板的右脚可千万别大意,脚下的它就如蓄势待发的猛兽,随时都能以最强劲的姿态来回应你。不过话说回来,在高速行驶时再加速,Aion LX的体感似乎就没有特斯拉或是蔚来那么强烈了,但总归有着4秒的百公里加速,已经非常优秀。

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至于操控,这可真不是Aion LX的强项,由于自重大,加上重心高,整车在高速变线,过弯,或是激烈驾驶时会有明显的重心转移,加上转向还是一如既往地轻柔,让人捉摸不到路感,因此对待它,尽量还是温柔一些比较好。这样一来,Aion LX也会用温柔的一面报以回应,在这台顶配车型上,前后双层隔音玻璃,加上厚重的底盘,再没有内燃机的喧扰,车内静谧性真就非常突出,高速行驶时也仅是些胎噪传递上来而已。

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在舒适性方面,行驶于平整度较好的铺装路面时,Aion LX是极为舒适的,路面细碎的震动和轻微起伏被烫平;但若是路面不平整,过一些明显烂路起伏或者减速带之类的路况时,车身的抛跳感与晃动会比较明显,对舒适性会造成一定影响。

噪音测试:

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Aion LX除了入门的70Lite车型外,其余车型都配备前后双层夹胶玻璃,因此在车内环境隔音方面做得非常到位,急加速时的电机声不算明显,高速巡航时风噪水平相比许多同级别SUV要更低。

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总结:

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作为广汽新能源旗下的第二款量产车,Aion LX有着出众的动力表现和不俗的续航成绩,“堆料”的操作也让它的舒适性与豪华感都上升到了一定高度,但同时34.96万元的售价着实够高的了,并且能跑进4秒内极速包还需要额外选装,这样一来,确实拔高了自身定位,可真有人会为其买单吗?其实从动力系统来看,高度集成化的电机电控差速器、93kWh电池包这些装备都是可圈可点的,可在软件方面、操控层面以及底盘调教方面确实还有进步的空间,因此我认为这3.9秒百公里加速成绩的象征意义还是更大一些,要说走量的话,我觉得Aion V更值得期待。

-全文完-

作者:新车评网

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楚一帆 发表于 2020-9-26 15:01:50 | 显示全部楼层
已经不错了,但还不是最好的
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ffycxyw2274436 发表于 2020-9-26 15:02:35 | 显示全部楼层
国产车,一年不如一年。
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