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蔚来ET7上市:给市场一记温柔的暴击

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慧眼识英雄1 发表于 2021-1-12 16:51:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
在1月9日刚刚结束的NIO Day 2020蔚来日上,蔚来首款轿车也是第四款量产车——智能电动旗舰轿车蔚来ET7正式上市。新车共分为70kWh和100kWh两个版本,补贴前售价分别为44.8万和50.6万,选用电池租用方案BaaS的话起售价统一为37.8万,电池租用费用分别为每月980元和1480元。新车预计于2022年第一季度开启交付。

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同时蔚来还推出了一款ET7首发版车型,搭载100kWh电池包、Nappa高级内饰套装、20寸轮圈和NOMI Mate 2.0系统,补贴前售价52.6万,电池租用方案BaaS售价39.8万,电池租用费用为每月1480元。

相比于新车的发布,更让人期待的是蔚来ET7还将搭载蔚来全新150kWh固态电池和最新的NAD(NIO Autonomous Driving)自动驾驶技术,NEDC综合工况续航里程有望超过1000km。

新设计

融合Aquila超感系统的外型,定义自动驾驶时代的汽车外观

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蔚来ET7整体设计风格依托于2019年发布的ET Preview概念车, 不过如今看到ET7量产版车型后,你会发现其和概念车还是有很大的区别。

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蔚来ET7整车尺寸为5098*1987*1505mm,轴距3060mm,在体型上全面超过了特斯拉Model S,接近宝马5系。

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整车最具辨识度的当属和车顶造型融为一体的Aquila超感系统的自动驾驶感知硬件,其搭载的超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头采用"暸望塔"式布局,不但视野更开阔,对于即将到来的自动驾驶时代的汽车外观设计也有更多参考意义。

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蔚来ET7前脸采用全新的X-Bar设计语言,除了一体式LED大灯和Double-dash日行灯之外,整车并无多余的线条修饰,十分简洁干练,尾灯也是一条贯穿式造型收尾。新样式的伸缩式隐藏门把手、与标配的智能无框电吸门,和融为一体的Aquila超感系统造就了蔚来ET7 0.23Cd的风阻系数。

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智能感应开启/关闭的充电口盖位于车辆左后侧,采用鹅颈式开启,同时蔚来ET7提供两种外观套件主题:

1. SUN主题,亮色镀铬时尚现代。

2. Moon主题,哑光灰色镀铬运动激情。

"蔚来"内饰的豪华是自然与环保之美

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ET7的内饰设计虽然猛一看和家族其他成员无异,但细节上的改变更显档次。秉承着第二起居室的设计理念,进一步打造宽敞、舒适、精致、有温度的车内氛围,ET7全系标配了1.9平米穹顶式玻璃车窗、Microfiber超纤维顶棚与全车座椅加热、通风、按摩。

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源自NIO EVE蔚来概念车的设计,ET7全球首次量产使用Karuun可再生藤木,这种来自热带雨林的材质每一片都有独特的纹理和天然的触感,整车共计14处,置身其中让人时刻感受自然的体验。

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前后贯通环抱式座舱,采用了隐藏式智能出风口,同时标配智能香氛与空气净化系统,保持车内环境清新自然。环抱式光瀑氛围灯和简约的座椅设计,以及前后静音玻璃,配合后排飞航头枕和环抱式扶手,获得舒适的起居室乘坐体验。

新智能

新一代数字座舱,打造更科技的移动空间

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蔚来ET7的智能化系统依旧以NOMI为核心,全系标配HUD,10.2英寸仪表屏,12.8英寸中控屏边框更窄,分辨率达到1728*1888,后排也带有多功能控制屏,实现多屏交互。

NOMI在ET7上的表现也更加强大,借助4组麦克风阵列和NPU核心,让NOMI具备声纹识别,可以精准听音辨位,具有免打扰独立音区交互的能力。

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同时蔚来ET7搭载了高通骁龙第三代汽车数字座舱平台,AI算力、图形处理、多媒体处理等能力全面提升。搭配新一代移动互联域控制器,拥有5G、V2X、蓝牙5.2、WI-FI6、UWB等车载领域最强的车载移动互联与通讯能力。

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鉴于用户曾经反应的蔚来音响的升级诉求,ET7全系标配了23个顶级声学扬声器,20路输出功率1000W,通过更强大的数字座舱计算能力与空间声学技术应用,全球首次在车内实现7.1.4沉浸声系统,让ET7可以满足用户移动音乐厅的功能。

首搭量产激光雷达,蔚来自动驾驶系统实现跨越进步

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此前蔚来配备的自动辅助驾驶系统NIO Pilot,已经协助用户驾驶超过1亿公里,NOP领航辅助的推出,让蔚来自动驾驶辅助具备了实现自动驾驶的可能。而此次NAD(NIO Autonomous Driving)蔚来自动驾驶技术的推出,将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景,全程点到点的自动驾驶体验,并且从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统,蔚来实现了全面自研。之后蔚来还将继续公布自动驾驶算法和自动驾驶整车平台的相关信息。

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ET7首次搭载的激光雷达,是蔚来和蔚来资本投资的Innovusion合作的产物,作为目前全球看得最远的量产激光雷达,拥有120度的超广视角,等效300线的超高分辨率,最远可达500米的超远探测距离,并拥有聚焦功能。同时该激光采用1550纳米激光,避开了人眼敏感的900纳米波长,更好的照顾了他人的安全。

硬件方面,NIO Aquila蔚来超感系统拥有33个高性能传感器,搭载全球首发的800万像素自动驾驶高清摄像头,比特斯拉的FSD摄像头分辨率提升6倍,可检测到680米外的车辆,220米外的行人呵呵260米外的锥筒。

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33个高性能传感器包括了11个800万像素高清摄像头,分别为4个前向、3个后向和4个环视;1个超远距高精度激光雷达,5个毫米波雷达;12个超声波传感器和两个高精度定位单元,以及车路协同感知和增强主驾感知,每秒能够产生8G数据,定义了量产自动驾驶感知系统的全新标准。

NIO Adam超算平台,让每一个像素都服务于算法的精准和高效

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NIO Adam蔚来超算平台配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片,让ET7成为全球首款搭载该芯片的量产车。Adam拥有48个CPU内核,256个矩阵运算单元,8096个浮点运算平台,共计680亿个晶体管。同时该平台拥有超高带宽图像接口,ISP每秒可处理64亿像素。NIO Adam超算平台的总算力高达1016TOPS,超过了7个特斯拉FSD的算力总和。

说的通俗点,就是车辆的自动驾驶系统在处理复杂交通场景时,算得更多,算得更快,算得更准,让自动驾驶更安全,用户的驾驶体验更好。而以上硬件也将在ET7上实现全部标配。

值得一提的是,这套NAD自动驾驶系统的19项安全与驾驶辅助功能ET7将全部标配,而完整的自动驾驶功能将采用"按月开通,按月付费"的服务订阅模式,月服务费为680元。

新动力

当续航不再是短板,才能享受酣畅淋漓的高性能

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蔚来ET7继续保持了蔚来家族高性能的基因,ET7装备双电机智能四驱系统,前永磁电机峰值功率180千瓦,后感应电机,峰值功率300千瓦。系统最大功率480千瓦,650马力,峰值扭矩850牛米,百公里加速时间3.9秒。标配Brembo四活塞前制动卡钳。

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蔚来第二代高效电驱平台,应用碳化硅功率模块,整车能耗进一步优化。ET7搭载70kWh电池NEDC续航超过500公里,搭载100kWh电池续航超过700公里。而全新150kWh电池系统采用最先进的量产固态电池技术,实现了50%能量密度提升,通过材料和工艺的创新,实现了360Wh/kg的超高能量密度,进而实现了超过1000公里的续航里程突破。

评中评说:

马斯克此前在接受采访时曾说到,特斯拉最大的竞争对手可能是一家中国公司,虽然目前蔚来能否支撑这一头衔我们不得而知,但至少通过此次NIO Day的发布,我们看到了蔚来在产品设计上的进化、NAD自动驾驶系统的突破、激光雷达的应用、和150kWh固态电池电的量产,无疑都走在了中国造车新势力品牌的前列。

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而蔚来自诞生以来就一直在强调的用户和服务,也在经历了用户规模快速扩大和承载能力持续突破后,又一个要攻破的难关。因此蔚来宣布的四个改善方向:第二代换电站的升级,更多服务渠道的建设,服务团队的培训和后台效率低优化,也将是蔚来在产品层面之外带给我们更多值得关注的地方。

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对于特斯拉,李斌也表示,特斯拉是非常好的公司,有很多地方值得学习,对推动电动车普及有很大的作用。特斯拉选择的路挺好,蔚来有自己的路,这条路也挺好。在电动车市场份额没有超过50%的相当长时间内,蔚来最主要对手都是汽油车。我们聚焦的就是BBA这些主流高端市场。

的确,特斯拉的量产规模已经显而易见,如果此时蔚来走价格战势必会被吊打,保持高端化,精致化的差异竞争,共同抢占燃油车市场才是未来的生存法则。

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从这一点上说,至少在目前的时间节点来看,无论特斯拉还是蔚来,已经都将目光锁定在了燃油车市场,而非互相竞争。只不过特斯拉的表现更直接、更粗暴、不留余地。和特斯拉相比,目前蔚来最大的对手其实是时间,毕竟这一系列的新技术,包括对标特斯拉FSD的自动驾驶功能,落地也会比2022年车辆交付更晚一些。

因此蔚来此次的战略发布更像是一次温柔的暴击,武器都是实打实的狠,只不过子弹都要飞一阵子才能落地。对于传统车企来说,看着子弹打出来了,也该放下姿态积极应对了。




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