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二手车电商们,要凉了?

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123456819 发表于 2020-5-18 13:10:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
多家二手车网络销售平台减薪、裁员,看似新冠疫情影响着二手车行业,但真相真的是这样吗?

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3月1日,优信二手车在给部分员工的致信中表示,需从3月1日起停工待岗。不过,在此期间,公司将按照各地政策支付员工的最低生活保障,并负担员工的基本社保和住房公积金。有媒体报道称,从今年 2 月 15 日起,优信员工在节后疫情期间面临薪水下调,短期降薪等调整,降薪从20%到40%不等,并且还下调了员工的公积金,该灵活用工规定暂时执行至5月31日。

对于员工的薪资调整,优信在相关回应中表示,这是为了应对冲击,度过难关准备。此外,优信还表示,为了在能力可及的情况下帮助那些因疫情而造成生活困难的员工,优信基金会设立了两个基金:一个是帮扶基金,一个是驰援基金。帮扶基金帮扶对象是家中直系亲属患有重症疾病或遭遇意外,给生活造成重大影响的员工;驰援基金驰援对象是疫情期间不幸确诊感染新型冠状病毒的员工。优信管理层感谢员工的理解与付出,并以身作则,率先降薪。优信全体员工将努力抗击疫情,按照政策要求,早日复工,争取更大业绩。优信本着为员工负责态度,坚持不裁员。

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早在降薪之前,去年开始优信二手车已经有多位高管在近期离职,包括有CTO邱慧、CMO王鑫、COO彭惟廉、CSO井文兵和金融部总经理。动荡的人士再加上降薪,似乎都在说明这家公司岌岌可危。

事实上,优信近年来的业绩都非常一般,一定程度上也反应了二手车市场的现状。财报显示,2018年净利润为-15.38亿元,2019年第一季度净利润为-2.85亿元,第二季度净利润为-6.51亿元,第三季度净利润为-10.31亿元。此外,优信在北美市场的股价仅为1.67美元,相比起最高的10.49元,暴跌接近85%。

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除了优信二手车之外,瓜子二手车同样遇到同样的问题。2月28日,瓜子二手车母公司车好多集团发内部信称,决定对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案,调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬,集团VP层:M6及以上全序列降薪50%;集团总监层:P9M4、P10M5全序列降薪40%集团岗位:P序列、M序列降薪30%,补偿假期13天。

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除了降薪之外,也有消息称,瓜子二手车同时在进行裁员,比例约为30%。关于降薪裁员一事,车好多集团向澎湃新闻表示,新冠疫情突如其来,用户买卖车、养车意愿降低,疫情防控使得见面率下滑,业务回暖尚需要时日。公司需要积极地做出调整,保存实力,抗击可能长期存在的不确定性风险。不过,2020年1月17日,车好多集团COO雷雁群和执行总裁邓康明已经双双离职。

人人车方面,更是早已经凉透,去年开始人人车就已经曝出“暴力裁员”,而通过天眼查显示,今年2月14日,北京善义善美科技有限公司再添两条被执行信息,累计执行标的金额数千万元。该公司法人代表李辉更是被法院列为“老赖”,被限制消费。

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如此看来,二手车网站平台似乎都存在相似的问题,看就看谁先倒下。

而疫情的出现,可能是一个契机。

中国汽车流通协会数据显示,据不完全统计,截至24日15时,二手车经销商复工率为39.1%,其中主要复工的企业类型还是个体经销商和交易市场商户。虽然疫情对于市场的冲击是有的,但对于二手车行业而言,由于只有流通环节不涉及生产,疫情之后的恢复能力其实要好于新车市场,但为什么多家二手车公司纷纷降薪裁员?

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其实,二手车网站平台的降薪、裁员,绝大部分是恶性竞争所致。中国汽车流通协会数据显示,2019年全国二手车累计交易量为1492.28万辆,同比增长7.96%,这已经是我国二手车市场连续19年增长。

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从数据上来看,似乎十分亮眼,但事实上并非如此。资本流入二手车市场之后网络平台建立,二手车价格越来越透明,业务经营模式层出不穷,经营成本越来越大。网上二手车商不断争夺线下二手车资源,使得原本的好日子一去不复返。线下二手车收车难度越来越大,成本越来越高,根据中国汽车流通协会近期统计,2019年近50%的二手车经营者亏损,30%持平,20%略有盈利,似乎有买得越多,亏得越多的嫌疑。

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以瓜子二手车为例,12月16日,宣布将从技术、检测、整备、售后保障等全流程,全面推动车辆品质升级,推动质量革命行动,平均车均投入3000元,其中20万元以上高档车车均投入达到6500元,而且在不增加用户成本前提下进行。一边裁员、降薪、高管离职,一边烧钱,可见二手车网络的竞争已经到了你死我活的地步。而在这一种竞争当中,个体经营户似乎无可避免成为炮灰。
前沿君

从过去打车平台、团购平台竞争的经验告诉我们,要想二手车市场稳定,还需要一定的时间,等待没有实力的平台一一死去,让市场恢复正常自身该有的秩序。

其实,新冠疫情的到来似乎是压倒骆驼的最后一根稻草。




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